Грузовой автомобиль на производственном предприятии является частью общей логистической цепочки. Он может доставлять сырье и комплектующие, перемещать продукцию между производством и складом, развозить готовые изделия клиентам или обеспечивать хозяйственные потребности компании. Поэтому выбирать машину исключительно по грузоподъемности или стоимости не совсем правильно. Сначала необходимо определить реальные условия эксплуатации, а уже затем искать подходящую по характеристикам технику.

При формировании или обновлении корпоративного автопарка имеет смысл рассматривать разные классы коммерческих автомобилей и сопоставлять их возможности с конкретными маршрутами предприятия. Например, FOTON в Минске представлен грузовой техникой, которую можно рассматривать для различных транспортных задач бизнеса. Такой подход позволяет подбирать автомобиль не абстрактно «для перевозок», а под определенный вес и характер груза, предполагаемый кузов и интенсивность работы. Чем точнее техника соответствует своему назначению, тем эффективнее обычно используется ее ресурс.

Начинать нужно не с автомобиля, а с груза

Первый вопрос при подборе грузовика — что именно предстоит перевозить. Производственное предприятие может работать с паллетированными товарами, металлическими конструкциями, оборудованием, сырьем, продуктами питания или объемными, но сравнительно легкими изделиями. В каждом случае требования к машине будут различаться. Именно характеристики типичного груза позволяют определить необходимую грузоподъемность и размеры кузова.

Покупать грузовик с максимально возможной грузоподъемностью «на будущее» не всегда рационально. Более крупная техника может оказаться дороже в приобретении и эксплуатации, а использовать ее возможности предприятие будет лишь изредка. Однако и постоянная работа машины на пределе допустимой нагрузки нежелательна. Оптимальный вариант — когда характеристики автомобиля соответствуют основной массе регулярных перевозок и предусматривают разумный эксплуатационный запас.

Не менее важен объем кузова. Например, легкая, но габаритная продукция может заполнить грузовое пространство значительно раньше, чем будет достигнута максимальная масса. В такой ситуации ориентироваться только на тоннаж бессмысленно. При анализе перевозок желательно одновременно учитывать массу, размеры груза и количество стандартных грузовых мест.

• среднюю и максимальную массу одной партии;
• габариты и особенности перевозимой продукции;
• необходимый тип кузова;
• среднесуточный и годовой пробег;
• условия погрузки и разгрузки;
• характер основных маршрутов предприятия.

Маршрут определяет требования к машине

Один и тот же груз можно перевозить в совершенно разных условиях. Если автомобиль ежедневно перемещается между производством и расположенным неподалеку складом, требования будут одними. Для регулярных междугородних рейсов приоритеты меняются: возрастает значение экономичности, комфорта водителя, запаса хода и надежности техники при продолжительной работе.

Для городской эксплуатации большое значение имеют габариты автомобиля и его маневренность. Грузовику приходится двигаться по загруженным улицам, заезжать на ограниченные территории и выполнять погрузку возле складов или магазинов. Слишком крупная машина может создавать дополнительные сложности даже при наличии достаточной грузоподъемности. Поэтому иногда предприятию выгоднее использовать несколько автомобилей разных классов, чем пытаться закрыть все задачи одной универсальной моделью.

Необходимо учитывать и состояние дорог на маршруте. Если машина регулярно работает на территории строительных площадок, промышленных зон или предприятий с неидеальными подъездными путями, условия эксплуатации отличаются от движения преимущественно по асфальту. Требования к шасси, дорожному просвету и другим характеристикам в таком случае могут быть выше.

Правильно подобранный грузовик должен соответствовать не самой редкой и сложной перевозке предприятия, а тем задачам, которые ему предстоит выполнять большую часть рабочего времени.

Кузов выбирают под производственный процесс

Шасси и силовой агрегат — только часть грузового автомобиля. Для предприятия не менее важна надстройка, поскольку именно она определяет удобство ежедневной работы с грузом. Для одних задач подойдет обычный бортовой кузов, для других потребуется фургон, тентованная конструкция или специализированное оборудование. Выбор зависит в том числе от того, как организована погрузка на самом производстве.

Если предприятие использует погрузчики и стандартные паллеты, стоит заранее проверить удобство доступа к грузовому пространству и соответствие его размеров принятой логистической схеме. Когда продукцию приходится регулярно загружать сбоку, конструкция кузова должна предоставлять такую возможность. Иногда несколько минут, сэкономленных на каждой операции, за год превращаются в десятки рабочих часов.

Стоит подумать и о разгрузке у клиентов. На собственном предприятии могут быть оборудованные рампы и погрузчики, но в пункте назначения таких условий иногда нет. Если автомобиль регулярно доставляет продукцию непосредственно заказчикам, особенности их площадок необходимо учитывать еще при выборе машины и надстройки.

Стоимость владения важнее первоначальной цены

Для производственной компании грузовик является рабочим активом, поэтому оценивать необходимо расходы за весь период эксплуатации. Помимо цены приобретения, предприятие будет оплачивать топливо, техническое обслуживание, расходные материалы, шины и ремонт. Имеют значение также доступность сервиса и сроки поставки необходимых деталей. Длительный простой коммерческой машины способен обходиться значительно дороже самой ремонтной операции.

Расход топлива особенно заметен при больших годовых пробегах. Даже небольшая разница в среднем потреблении постепенно превращается в существенную сумму. Однако экономичность следует оценивать применительно к реальным условиям работы. Городские маршруты с частыми остановками, междугородние перевозки и движение с полной загрузкой дают совершенно разные показатели.

Полезно учитывать и коэффициент использования автомобиля. Если грузовик выполняет всего несколько рейсов в неделю, собственная техника не всегда будет экономически оптимальным решением. При постоянной загрузке ситуация меняется: предприятие получает возможность самостоятельно управлять графиком перевозок и меньше зависеть от наличия транспорта у сторонних перевозчиков.

Автопарк лучше формировать исходя из реальной статистики

Если предприятие уже пользуется грузовым транспортом, перед покупкой новой техники стоит проанализировать накопленные данные. Полезно посмотреть средний пробег, загрузку автомобилей, количество рейсов, простои и расход топлива. Такая статистика помогает увидеть, какие машины действительно востребованы, а какие используются неэффективно. Иногда анализ показывает, что предприятию требуется совсем другой класс грузовика, чем предполагалось первоначально.

Для крупного производства может оказаться разумным смешанный автопарк. Компактные грузовики используются для небольших городских доставок, более вместительные — для крупных партий, а редкие специфические перевозки передаются специализированным подрядчикам. В результате каждая машина выполняет те задачи, для которых подходит лучше всего, а предприятию не приходится содержать дорогостоящую технику ради нескольких рейсов в год.

Подбор грузового автомобиля для производства в конечном счете сводится к анализу всей логистической цепочки. Необходимо знать, что перевозится, в каком количестве, куда, как часто и каким способом происходит погрузка. После этого можно определить подходящую грузоподъемность, тип кузова и требования к шасси, а затем сравнить стоимость владения разными вариантами. Такой подход помогает получить рабочий инструмент, который действительно соответствует производственным задачам и не создает предприятию лишних расходов.